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Schwere Nutzfahrzeuge
Höhere Abgaswerte als bei den Tests
Bevor ein LKW in Betrieb geht, wird er nach bestimmten Normen – gesetzlich vorgeschriebenen Typprüfzyklen – getestet. Dabei soll überpüft werden, ob die Schadstoffe im Abgas des LKW unter den gesetzlichen Grenzwerten zu liegen kommen.
Lange wurde vermutet, dass durch Absenken dieser Grenzwerte zur Typisierung analog auch die Abgaswerte im Fahrbetrieb abnehmen. Messungen der TU-Graz aus dem Jahr 2002 zeigten , dass in realen Fahrsituationen, z.B. auf der Autobahn, der Ausstoß von Stickstoffoxid deutlich höher ist als bisher angenommen. Der Grund liegt in der gezielten Programmierung der Motorensteuerung.
Geringer Treibstoffverbrauch erhöht Stickoxide
Ein Absenken der Stickoxide kann aus motortechnischen Gründen zu vemehrtem Treibstoffverbrauch führen. Umgekehrt erhöht ein geringer Treibstoffverbrauch den Ausstoß von Stickoxiden. Die Gesetzgebung schreibt bei der Typisierung Grenzwerte für Stickoxide vor, bisher jedoch keine für den Kraftstoffverbrauch. Daher war die elektronische Steuerung der Motoren bei der Typisierung einiger Hersteller auf Einhaltung der Grenzwerte der Stickoxide eingestellt.
Beim Fahren auf der Straße ist für den Betreiber ein geringer Kraftstoffverbrauch wesentlich. Für diese Situation wurde die Motorensteuerung von manchen Herstellern daher auf minimalen Verbrauch eingestellt. Dies führte im realen Fahrbetrieb zu einer geringeren Abnahme der Stickoxide als erwartet.
Ergebnisse der Studie "Emissionsfaktoren Schwerer Nutzfahrzeuge"
Besonders unterschätzt wurde der Stickoxidausstoß der Fahrzeuge jüngeren Datums. Die Grenzwerte sind in den vergangenen Jahren deutlich strenger geworden und wurden seit 1992 um mehr als 60% reduziert. Im Gegensatz dazu hat sich der Stickoxidausstoß der Schweren Nutzfahrzeuge auf der Straße kaum verändert. Dadurch liegt er im realen Fahrbetrieb teilweise deutlich über den Typisierungsgrenzwerten!
EU-weite Abgasgrenzwerte (Stickoxid) für Schwere Nutzfahrzeuge
| Abgasklasse | Bezugsjahr | NOx (Stickoxid) |
| EURO I | ab 1992 | 9 g/kWh |
| EURO II | ab 1996 | 7 g/kWh |
| EURO III | ab 2000 | 5 g/kWh |
| EURO IV | ab 2005 | 3,5 g/kWh |
Die Abgasgrenzwerte, die sogenannten EURO-Klassen, sind ein Ergebnis des Auto-Oil- I-Projektes und werden in regelmäßigen Abständen überarbeitet.
