Elektromobilität: Rohstoffe und Recycling

Elektrofahrzeuge verbrauchen von der Produktion bis zur Entsorgung, inklusive des Kraftstoffs für den Fahrbetrieb, bis zu acht Mal weniger Rohstoffe als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Sie erfordern jedoch den Einsatz von Rohstoffen, die besonders knapp sind und unter problematischen sozialen und ökologischen Bedingungen abgebaut werden (kritische Rohstoffe). Dazu zählen Lithium, Kobalt, Mangan, Nickel, Elemente der Platinmetallgruppe, Grafit und Seltenerdoxide.

Zudem können die gegenwärtigen Fördermengen die stark steigende Nachfrage und den prognostizierten Bedarf nicht decken. So wird der Lithium-Bedarf bis 2050 um bis zu 56 Mal höher sein als heute, der Bedarf an natürlichem Grafit 15 Mal so hoch und an Kobalt 14 Mal so hoch.

Deshalb erfordert der Einsatz dieser Rohstoffe Strategien und Aktivitäten entlang der gesamten Wertschöpfungskette, die darauf abzielen, die Nachfrage nach Primärrohstoffen zu dämpfen und die Umwelt- und Sozialbedingungen der Rohstoffförderung nachhaltig zu verbessern. Diese Strategien reichen von der Maximierung des Recyclings und dem Ersatz kritischer Rohstoffe bis hin zu Allianzen für globale nachhaltige Rohstoffförderung und Verlagerung der Rohstoffgewinnung nach Europa.

Zur Studie: Rohstoffe der Elektromobilität

Der Lithium-Ionen-Akkumulator bleibt in den nächsten zehn Jahren der wichtigste Energiespeicher für die Elektromobilität. Die Mengen an kritischen Rohstoffen in der chemischen Zusammensetzung der Batterien wird sich im selben Zeitraum deutlich reduzieren.

Durch die Nachnutzung der Batterie nach ihrem Einsatz im Fahrzeug, zum Beispiel als stationärer Energiespeicher in Gebäuden, kann sie statt 10-15 Jahre 20-25 Jahre lang genutzt werden. Das schont Ressourcen und spart Treibhausgas-Emissionen.

Durch das Recycling der E-Fahrzeug-Batterie können bis zu 99 % der Rohstoffe und Bestandteile wiederverwertet werden. Die kommenden EU-Batterieverordnung unterstützt dies unter anderem mit verpflichtenden Rohstoff-abhängigen Recyclingquoten, die bis 2030 bzw. 2035 umgesetzt werden sollen.

Zur Studie: Batterien für E-Fahrzeuge. Nachnutzung und Recycling

Österreich soll bis 2040 klimaneutral werden, spätestens ab 2035 sollen keine Verbrenner mehr neu zugelassen werden. Ohne zusätzliche Lenkungsmaßnahmen ist 2040 noch mit einem Fahrzeugaltbestand zu rechnen, der u.a. durch Umrüstung auf lokal emissionsfreie Antriebe klimafit gemacht werden kann.

Im Jahr 2040 ist damit zu rechnen, dass unter anderem noch bis zu 181.000 leichte Nutzfahrzeuge mit Verbrennungsmotor im Einsatz sind, bis bis zu 38.200 schwere Nutzfahrzeuge (> 12 Tonnen) und bis zu 4.100 Busse.

Damit die Industrie über die notwendigen Kapazitäten aufbauen und eine nennenswerte Anzahl von Fahrzeugen effizient und wirtschaftlich umgerüstet werden können, bedarf es einer Harmonisierung und Vereinfachungen im europäischen Recht. 

Werden diese Voraussetzungen geschaffen, können bis zum Jahr 2040 durch die Umrüstung von bis zu zu 1,6 Millionen leichten und schweren Kraftfahrzeugen in Österreich bis zum Jahr 2040 23.000 Arbeitsplätze geschaffen und eine Wertschöpfung von 3,8 Mrd. Euro generiert werden.

Zur Studie: Umrüsten von Nutzfahrzeugen auf emissionsfreie Antriebstechnologien (en)