Mehr Grünbrücken für Wildtiere an Straße und Bahn
Aktuelle Umweltbundesamt-Studie über nachhaltige Lebensraumvernetzung durch ÖBB und ASFINAG
Die Infrastrukturbetreiber ÖBB-Infrastruktur AG und ASFINAG sind für einen Großteil des hochrangigen Verkehrsnetzes in Österreich zuständig. Gemeinsam betreuen sie ein Streckennetz von über 7000 km Länge. Für die nachhaltige Vernetzung von Lebensräumen hat das Projekt "Biodiversität und Infrastruktur" hierfür dank der infrastrukturübergreifenden Zusammenarbeit wichtige Grundlagen geschaffen. Das Projekt wurde vom Infrastrukturministerium beauftragt und vom Umweltbundesamt fachlich begleitet, die Studie dazu liegt nun vor.
Grünquerungen können dabei helfen, Lebensräume zu vernetzen und die Effekte der Zerschneidung der Landschaft durch Verkehrswege abzumildern. Um Fehlinvestitionen durch Infrastrukturbetreiber zu vermeiden, müssen die zu diesen Grünquerungen führenden Wildtierkorridore von Bebauungen freigehalten und raumplanerisch abgesichert werden. Das Umweltbundesamt unterstützte die Projektpartner mit seiner Expertise bei der Identifizierung und Bewertung von Grünquerungsstandorten. Im Mittelpunkt standen die Einbettung in das österreichische Wildtierkorridornetz sowie die Sicherstellung eines möglichst wirksamen regionalen und überregionalen Biotopverbunds.
Vorrangige Standorte
Die betrachteten Standorte ergeben sich aus den Nachrüstungserfordernissen gemäß der Dienstanweisung „Lebensraumvernetzung Wildtiere“ für das Netz der ASFINAG (bmvit, 2006). Die Einteilung der Grünbrücken-Standorte nach Priorität 1 und 2 erfolgt aus der infrastrukturübergreifenden Analyse von ÖBB-Infrastruktur AG und ASFINAG. Im Projekt wurden jene Bereiche betrachtet, in denen sich die Infrastrukturnetze beider in Nähe zueinander befinden und eine insgesamt hohe bis sehr hohe Barrierewirkungen aufweisen. In diesen Bereichen sind Grünquerungen an Autobahn und Schnellstraßen nur dann sinnvoll, wenn auch die Durchlässigkeit der Bahnstrecke gewährleistet wird. Näher betrachtet wurden insgesamt neun Standorte, von denen drei in der Steiermark liegen (an der S6 im Mürztal, an der S36 im Murtal), vier in Niederösterreich an der A1 im Raum Amstetten – St. Valentin, zwei in Tirol an der A12 im Inntal. An zwei dieser Standorte wurde auch ein mittelfristiger Maßnahmenbedarf am Netz der ÖBB-Infrastruktur AG identifiziert.
Als Standorte der Priorität 2 werden jene Standorte bezeichnet, bei denen keine unmittelbare räumliche Abhängigkeit zwischen dem Autobahn- und Schnellstraßennetz und der Eisenbahninfrastruktur der ÖBB-Infrastruktur AG besteht. Es handelt sich dabei um 12 Standorte an der A1, A2, A3, A4, A8 und A12 sowie einen an der S4 in Burgenland, Salzburg, Ober- und Niederösterreich, Kärnten und Tirol.
Darüber hinaus wurde im Projekt deutlich, dass die Errichtung von Grünquerungen an einigen Nachrüstungsstandorten nicht mehr zweckmäßig und zeitgemäß erscheint. Die Ergebnisse unterstreichen daher die Notwendigkeit, bestehende Planungsgrundlagen an aktuelle naturräumliche und raumplanerische Entwicklungen anzupassen und alternative Standorte zu prüfen.
Die Studie soll durch die Detailanalysen der Standorte der Priorität 1 und 2 unterstützen, konkrete und verortete Vorschläge für die gezielte ökologische Restauration von Schlüsselstellen auszuarbeiten.Sie zeigt zugleich auf, wie durch eine enge Zusammenarbeit der Infrastrukturbetreiber ökologische Wirksamkeit und Wirtschaftlichkeit bei der Umsetzung von Grünquerungen bestmöglich miteinander verbunden werden können.
Die erfolgreiche Realisierung zahlreicher Standorte ist von der Abstimmung zwischen den Infrastrukturbetreibern abhängig. Eine Weiterführung dieser Kooperation kann für den Erhalt der Lebensraumvernetzung in Österreich den entscheidenden Unterschied machen.
Darum Lebensräume vernetzen
Ob Reh oder Hirsch, Fuchs, Dachs, Feldhase, Wildkatze oder Luchs – Wildtiere bewegen sich bevorzugt entlang von Strukturen: Hecken, Bachläufe, Feldgehölze, Böschungen, Waldränder und bestehende Wildkorridore. Diese Lebensräume bieten ihnen Deckung, Nahrung, Orientierung und Sicherheit. Doch genau diese Wege sind vielerorts unterbrochen. Straßen, Bahnlinien, Siedlungen und Gewerbegebiete zerschneiden Lebensräume.
Was für Menschen Mobilität, Wohnraum und Infrastruktur bedeutet, kann für Wildtiere zur unüberwindbaren Barriere werden. Sie müssen Umwege nehmen, gefährliche Straßen queren oder bleiben in immer kleineren Lebensräumen isoliert. Genau hier kommt die Lebensraumvernetzung ins Spiel. Durch die Barrierewirkung hochrangiger Verkehrsinfrastruktur wird auch der genetische Austausch zwischen den Tierarten beeinträchtigt, manchmal völlig unterbunden. Diese Zerschneidungseffekte führen zwangsläufig zu kleineren, isolierten Populationen, deren Aussterbewahrscheinlichkeit erheblich zunimmt.
